◎如果你看過《給我搞飛機：型男機長瘋狂詹姆士飛行日記》，那麼絕對不能錯過這本笑話、屁話依舊很多的續集。
◎記錄在日本Skymark Airlines「天馬航空」三年多的飛行點滴，看看暴坊機長在日本又發生什麼鳥事。
◎在嘻笑怒罵中，看到詹姆士對於日本飛行文化的費解、外籍機師的地位低落、慘遭日本人歧視的種種，儘管如此，他依舊熱愛飛行，擁有飛行魂。
◎附錄《給我搞飛機：型男機長瘋狂詹姆士飛行日記》讀者溫馨迴響。

夜貓DJ　Dennis
POP Radio音樂DJ　阿讓
搭飛機上下班的OL　Camy
詹姆士的老媽
波特蘭國際機場航安經理　Houston Kickenbottom
專文強力推薦
離開深圳航空，來到天馬航空服務的瘋狂詹姆士，會發生什麼鳥事呢？

看瘋狂詹姆士如何戰勝全球最嚴苛漫長無理取鬧的機長訓練！

延續第一部曲的嘻笑怒罵，這次瘋狂詹姆士帶我們了解日本航空的飛行文化、外籍機師慘遭歧視的應對進退，以及各國機長迥異的飛行習慣。在笑話多、屁話多、語助詞多的親民風格中，讓你忍不住笑中帶淚（笑出眼淚）！

預祝沒有其他國家的民航局和航空公司高層看得懂中文，順利為你的讀者進一步到下一個旅程──HitFM夜貓DJ Dennis

James是我們這群球友中完成機長夢，卻又打破所有人對機長美好夢幻的那個人！
──POP Radio DJ／阿讓

想一圓機師夢的你，都應該看這本續集，保證你對航空業會有更深的認識。──搭飛機上下班的OL Camy

我的驕傲不是因為他的職業，而是他勇敢去追尋夢想的毅力與決心。──詹姆士的老媽


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我的第一本書《給我搞飛機：型男機長瘋狂詹姆士的飛行日記》問世之後，詹姆士收到了很多讀者的來函鼓勵（詹姆士衷心希望你們不是衝著書中插頁的比基尼辣妹以及美女空姐而買）。不少來函的讀友有著飛行的夢想，身體裡也跟我一樣流著飛行的血液，來跟詹姆士請教該如何準備能當上機師。更誇張的是有那麼幾個年輕的讀友，希望大佬可以幫忙讀友跟家裡父母溝通，盼望能說服雙親讓他們出國學飛行。寫信給我的讀友們，大佬再忙都一定親自回信，能幫上忙的地方必定鞠躬盡瘁。看到這些讀友，彷彿看到了當年懷抱著飛行夢想的我。
《又來搞飛機：暴坊機長瘋狂詹姆士の東洋戰記》是《給我搞飛機：型男機長瘋狂詹姆士的飛行日記》的續集，內容主要是銜接了上一本書結尾的時間點，而讓詹姆士的流浪故事繼續發展下去。在上一本書中我留下伏筆，告訴讀友們下次再看到大佬時，或許我已經不在深圳航空。果不其然，在厭倦了印度喀咖哩、沙烏地阿拉伯啃沙威馬、中國大陸吃黑心食品後，詹姆士來到了日本吃沙西米配哇沙米。本以為這一切正是美夢的開始，沒想到其實是一腳踏進痛苦的深淵！只是也多虧了這痛苦的深淵，才讓詹姆士可以再次寫出膾炙人口的續集。
沒看過《給我搞飛機：型男機長瘋狂詹姆士的飛行日記》的朋友，建議您可以先看第一部曲，這樣您才會有基本認識，知道詹姆士是個怎麼樣衰小的人，他的一生到底是充滿著什麼樣的傳奇故事，為什麼所有發生在他身上的悲情遭遇，對周遭的人來說都可以成為爆笑的故事。至於想當飛行員的朋友，也可以藉由第一部曲，進而了解詹姆士如何能把高中當醫學院念了六年，一路從開小黃的「問講」到在30歲時就能當上全台灣最年輕的機長。
這本書的寫作方式基本上還是繼承了第一部曲「給我搞飛機」的爆笑風格，以圖多、笑話多、屁話多、髒話多、語助詞多的方式呈現給您。另外，本書除了收錄大佬這三年多來在日本Skymark Airlines「天馬航空」工作時發生的點點滴滴，詹姆士也特別針對了讀者及有志飛行的學子做了一些FAQ整理。詹姆士希望本書能再拉近讀友與我的距離，透過我的視野讓讀友們彷彿真實地握住我的駕駛桿，飛越富士山降落在東京，讓飛機駕駛艙和你最近與最遠的距離不再只維持在1A。
序的最後，詹姆士來談談當初是怎麼找到Skymark Airlines「天馬航空」這間公司的，在合約飛行員的世界裡，大部分的工作都是由飛行員人力仲介公司進行仲介，詹姆士也不例外。記得當年在深圳航空剿匪失利，一心只想離開大陸時，有天晚上常逛的色情網站當機，無聊之下瀏覽了飛行員仲介公司的網站，無意間發現日本有家航空公司在招波音737-800的機長。薪水普通但是提供「通勤合約」，引起了我的注意。
大部分航空公司提供給外籍機師的合約幾乎都是「非通勤合約」，也就是給予年假方式休假的合約。這對於家住得遠的或是像我一樣戀家的機師，就是件非常痛苦的事情了。因為機師必須自己安排一年僅有的幾天年假，平均分配在計畫回家的月份上。但因為這種合約航空公司可以壓榨飛行員的時間比較長，薪水相對高上許多。而「通勤合約」，因為雇主每個月必須讓機師通勤返家休假，再加上民航法規定必須的休息天數，公司每個月實際使用飛行員的天數有限，薪水相對就低很多。這種事就像魚與熊掌──不能兼得啊。但能夠吸引詹姆士的關鍵誘因，並不是那紙讓我每個月連續休假12天回家的通勤合約，而是這家公司買了八架全世界最大的巨無霸型客機──空中巴士A380。全球根本沒幾家航空公司擁有的機型，對大佬來講是個不小的吸引力。唉，現在講起來～～我根本就是被這空中巴士A380騙來的啦！
最後提醒大家，本書口味偏重，重度怒罵日本人，如果你是喜好東洋的哈日族，先說聲抱歉。並非所有日本人都如詹姆士書中所提及，如有雷同……ㄟ就是認同。話不多說，現在，Captain James 已經把安全帶的燈號亮起，請您再度繫好安全帶，讓瘋狂詹姆士繼續帶您翱翔到日本的天空吧。

注意：書裡反覆提及「小日本」，在本書中泛指天馬航空公司的「管理階層人士」，並非全體日本人。詹姆士在天馬航空確實也有不少要好的日籍副駕駛朋友。

挑戰最終大魔王

隨著機長航路訓練接近尾聲，迎面而來的是最終的大魔王「機長航路考核」。只要這關通過了，就等於正式宣布漫長的訓練期結束，詹姆士不再是條日本人的走狗，恢復走路有風的機長身分（至少當時是這樣子想的）。
「航路考核」跟模擬機考核一樣，由民航局考試官執行（以下簡稱大魔王），考試通常安排東京到福岡，或是東京到北海道新千歲機場的來回班，主要原因是這兩個航段單次的飛行時間大約兩小時，往返加上地面等待時間五個小時左右，不長不短很適合考試。考試當天大魔王會坐在駕駛艙觀察員的位置進行監督，副駕駛則是由天馬航空的考官擔任。從報到開始大魔王就會一路陪同，觀察飛行員檢查天氣資料、飛機狀況、飛航公告等等，直到任務結束，如果大魔王認為今天的飛行測驗過關，便會在任務簡報室裡安排一個小時的口試。口試通過則會當場簽字，核准考生在日本飛行執業當機長。隨後大魔王會先行離開簡報室，剩下天馬航空的考官對考生進行最後一次口試，當然公司考官認為考生不適任，還是可以在這個臨門一腳的最終階段把考生給淘汰。（別懷疑，公司也有不少外籍機長在這階段被淘汰）講到天馬航空的考官，大佬就要稍微解釋一下我們公司的派系鬥爭。基本上天馬航空的日本籍機長大部分都是來自日本航空（JAL）或是旗下子公司日本佳速航空JAS（Japan AirSystem），日本航空公司JAL在2011年合併了日本佳速航空JAS，從此日本佳速航空就變成了吃二娘奶水長大的航空公司。
JAL主要負責飛行國際以及日本國內重要航線，而JAS主要飛航日本國內線。這兩間航空公司的關係就好像是台灣的長榮航空與立榮航空，或是中華航空與華信航空的關係，唯獨JAL與JAS兩家航空公司飛行員的關係並不太好。
根據詹姆士親身經驗，由日本航空來到我們天馬航空的機長人多半不錯，而由日本佳速航空來到我們公司的機師大半性格嚴厲，個性多古怪。很可惜管理天馬航空的航務主管全都是從日本佳速航空來的，也因為主管們都是從佳速航空來的，升遷幾乎只找自己人，形成了天馬航空的公司考官幾乎都是前JAS機長的狀況。
不只民航局考試官有籤王，天馬航空自己的考官也有「籤王」。我們公司有三位籤王考官是前JAS的機長，其中最嚴厲的是位名叫「安東」的機長。詹姆士這次的航路考試運氣很好，沒有抽中民航局的籤王，但是非常不幸的中到公司的大獎「安東」！
航路考試當天，詹姆士檢查天氣預報時預報說福岡下午會有大雷雨，心裡就在暗想「今天的錢難賺了」。果不其然，考試時航路上幾乎都是擋路的雷雨雲，詹姆士必須在航路上東
閃西躲，如同在台北市開車一樣。下降前福岡機場使用16號跑道，詹姆士很快就把飛機導航電腦上所有關於16號跑道落地的相關資料全部設定好，正在暗爽「今天一切到現在都按照劇本演出」，沒想到無線電卻傳來航管的聲音通知我們要到空中某
個地方去待命，原因是福岡機場的風向改變了，所以必須改變落地的跑道，所有空中航機必須先到某個空中的定位點待命。無奈公司的考官安東機長怎樣都無法在飛機電腦上找出這個待命點，大佬實在進退兩難，出手也不對，不出手也不對。最後
為了避免航管違規，在不得已的情況下只好出手幫了安東一把。好不容易躲過天氣，順利飛到了航管指定的待命點，飛機導航電腦也全部重新設定好準備降落34號跑道。但這時詹
姆士回過神才發現，喔買尬！這個跑道在我訓練時從來沒有來過啊，怎麼飛都不熟悉何況是考試！可是這節骨眼上也沒有時間可以擔心了，詹姆士把飛機短暫的交給了安東，戰戰兢兢依
舊照著劇本演出，小心翼翼地做了下降以及落地前的簡報。
安東把飛機交還給詹姆士後隨即開始下降朝福岡34號跑道前進，這時無線電再度傳來航管的聲音，告訴我們福岡機場現在Microburst（微暴）當頭（註1），所以機場已經關閉了。搞什麼飛機啊？大佬我飛行了17年，第一次真的聽到機場發布微暴警報，今天還是我的航路考試耶＃＄︿％＆！
航管再度給了我們一個航向，要我們飛去另一個定位點待命，等微暴消散後再行進場。這樣一搞又拖了半個小時，詹姆士看看剩下的油量再看看時間，告訴安東再多待命20分鐘我就
必須要轉降到其他機場了，同時也告訴自己只要再多20分鐘今天考試就要被GG了。沒多久無線電裡傳出機場已經開場的好消息，詹姆士再一次設定好所有系統準備要進場了，這時候無線
電又傳來福岡機場再度改變跑道。拎老木咖厚啦～今天真的是要搞死我啊！到底要換幾次跑道，關幾次機場啦。
所有的程序又搞了一次，再度設定電腦、再次作簡報等等，飛機很順利的終於到了一萬英呎以下，來到了最後進場的階段。這時無線電又傳出前機問福岡塔台跑道的積水狀況？這
不問還好，一問之下……超過我們公司的跑道積水限制！今天到底是什麼日子啊？我把手指頭放在油門的重飛（Go Around）按鈕上，告訴安東一千英呎時跑道積水還沒有達到公司落地標
準我們就執行重飛，轉降到長崎機場（註2）。還好到了一千英呎時跑道積水已經達到公司落地標準，就這樣終於順利的落了地，無法再承受任何的延誤，膀胱也幾乎爆炸，原本不到兩個
小時的航程搞成三個多小時。
當你以為故事就這樣要結束的時候，無線電又傳來……

以上內容節錄自《又來搞飛機：暴坊機長瘋狂詹姆士の東洋戰記》瘋狂詹姆士◎著．白象文化出版
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瘋狂詹姆士

本名王天傑，一個把高中當醫學院讀6年的傢伙。
退伍後從一個開小黃的「問講」，一路到實現開飛機的夢想，成為台灣少數擁有美國CFI飛行教練執照、在美國執教過的機師，並在30歲時當上全台灣最年輕的機長。2011年出版《給我搞飛機：型男機長瘋狂詹姆士飛行日記》，該年年底從深圳航空轉戰日本天馬航空，因此……又來搞飛機！
目前繼續搞飛機中。

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