憶惘情深
- 作者： 趙澎生
- 出版社： 白象文化
- 出版日期： 2026.10.01
- 分類建議： 傳記
◎在夕陽餘暉間，重溫那段崢嶸歲月。一代戰機，一個時代，以及一段深深的航空工業情緣。
◎以七十餘年人生為軸，從家族、求學到航空產業與世界行旅，勾勒出一段深具意義的人生長卷。
◎親歷經濟起飛年代，於航發中心、漢翔及Honeywell任職期間，見證並參與台灣航空科技的成長與轉型。
但願少年有知，但願老者能為，
人生行至某個年紀，
方知時光如水，悄然流逝而彌足珍貴。
惘然，是人生中一種深刻的情感；
情深，是歲月中與家人親友最珍貴的連結。
作者七十餘年的歲月，歷經台灣時代的激變，
也親歷大時代的動盪與悲喜苦樂，
其間參與台灣四十年來航空事業的變遷與進步，
十二年外商歷練，更大幅提升專業能力與人生體驗，
更利用差旅混搭旅行，足跡遍及十餘國、三十多座城市，
拓展世界視野，發現人與自然的真善美。
從求學階段背負父母期望和升學壓力而學，
到工作階段為了謀求家庭生計而為，
直至退休後離開職場為自己而活，
雖是平凡的一生，卻有著不平凡的意義，
也能代表部分過去歷史的縮影。
本書兼具回憶與紀實，在回望之中蘊含深切體悟，
展現豁達而負責的人生觀，更是深情的回望。
年輕的時候無暇回顧過去，但在汲汲營營的職場社會裡翻滾了四十餘年退休後，渾不知過去那些片斷的記憶，對我來說有著某種特別的意義。我這七十餘年的歲月裡也算躬逢其盛，生活在台灣一個激變的時代裡，雖沒歷經戰爭的衝撞，但也親歷過大時代的動盪與悲喜苦樂，並參與了台灣社會四十年來航空事業的變遷與進步。雖是平凡的一生，卻有著不平凡的意義，或許亦能代表部分過去歷史的縮影。有人說：「回憶是老年人的事，青年應該創造回憶」。當慢慢進入暮年時，想藉此回憶訴說自己的故事與生命的體驗。
人生，是由一篇篇故事交織而成的長捲，且每個人皆有不同於他人的風雨歷程，一路上無數的妙聞趣事需要記錄，一生事業的理念與追求需要演繹，對一路給予堅定陪伴的人更需要致意。書寫除了是與自己對話最好的方式之外，更透過文字，記錄生命中最美好的回憶。
綜觀人生有三個階段：
（一）求學階段係背負著父母的期望和升學的壓力而學
（二）工作階段係為了謀求家庭生計而為
（三）退休後離開職場係為自己而活
由於祖先不曾活過這麼長的年紀，過往沒有人教過我們如何活出自己的年代，因此我們必須為下一代找出一種典範，要不停的充實自己，接觸新的事物，學習放手做個獨立的父母，是送給子女最好的禮物。
一、追尋家族的時光迴影
二、求學歷程
三、職場奮發記憶
四、職場研習的專業
五、面對沒有未來事業藍圖的人生
六、結語
附錄．父親回憶略錄：一生永不止息的戰爭
◎學歷
逢甲大學 工業工程碩士
成功大學 材料工程學系
空軍機校 機械工程
◎經歷
2010/06‒2016/05，
CBM, Honeywell Aerospace 台灣地區經理
2005/11‒2010/05，
CSPM, Honeywell Aerospace 專案經理
2004/11‒2005/10，
ATR FSE, Honeywell Aerospace 工程代表
1999/06‒2004/10，
漢翔公司後勤 副處長
1997/01‒1999/05，
漢翔維修事業部 產品支援組長
1996/01‒1996/12，
ITEC/AlliedSignal ‒ ILS Director
1985/07‒1995/12，
航發中心航研所 發動機研發試驗 副組長
1985/07‒1988/06，
航發中心航研所 發動機高空試驗 小組長
1982/10‒1985/06，
Garrett Turbine Engine Co. 發動機研發試驗工程師
1980/01‒1982/09，
航發中心航研所 航空材料組 小組長
- 開本： 16K
- 頁數： 306
- 單/彩色： 彩色
- EISBN： 9786263649484
- 版次： 初版
奉派沙漠中的綠洲——美國鳳凰城工作
第一次赴美工作，開啟了我人生職場的國際視野、轉機和事業版圖。
1982年8月，我們首批一行含領隊17人，在出國前先赴位於台北木柵中興山莊的「青邨幹部訓練班」，接受為期五天半的「出國人員講習」。「青邨」
幹訓班係民國四十八年七月設立，長久以來均為國軍重要幹部短期訓練與重要集會場所。課程自早上0630升旗、讀訓開始，直到晚上2120結束，內容緊密充實，上課老師都是一時之選，如柴松林教授、郁慕明委員、丁懋時專員及數位具外交和政治長才的專家。訓練課程內容包括外交禮儀、國際時事以及那個時代平常無法窺視的兩岸關係和台獨演變的敏感議題。受訓期間，家住木柵的叔公趙玉溪先生，時任國軍車輛動員委員會主任委員，特別抽空來青邨看我，鼓勵我把握這難得的出國機會，好好充實自己。「青邨」因時空變遷，當年的「青邨幹部訓練班」已裁撤，目前只剩一片荒煙漫草、傾圮破落的寂寥建築，風華不再。
台灣從來就沒有自主研製過噴氣式發動機，連最基礎的設計試驗技術都不具備。老總統蔣中正在世時就曾表達他的願望「何時中華民國才有自己的發動機」？1978年美國民用航空發動機公司蓋瑞（Garrett），為了插足軍用渦扇發動機市場，計畫與瑞典富豪（Volvo）公司合作，使用以1970年研製的民用版TFE-731渦輪扇發動機（最大推力只有3600磅）為基礎，修改開發成TFE-1042渦輪扇發動機，增加推力達5500磅，企圖將此發動機應用在瑞典的JSF-39鷹獅雙發動機的飛機上。但瑞典嫌TFE-1042渦輪扇發動機成本高、推力不足，遂退出了與美國蓋瑞公司的合作計畫，直接選用了通用公司的F-404大推力渦扇發動機，推力高達17,000磅。
蓋瑞公司競標失敗後，正巧1982年臺灣啟動了經國號戰機（IDF）研發計畫，剛好缺一中型推力發動機，於是航發中心找上了蓋瑞公司，經過長時間談判，終於由航發與蓋瑞公司共同組織一個國際渦輪引擎公司（ITEC），合作開發TFE1042引擎，這個引擎的最主要目的就是滿足中華民國空軍的下一代戰機的動力需求，亦從此開啟了中華民國引擎設計、製造與試驗的大門。
在這個合約簽署後，ITEC終於順利成立，航發中心自1982年10月起到1984年12月，分數批陸續派出兩百餘人赴美蓋瑞公司在ITEC的名義下共同參與引擎的設計、製造與試驗。而我則是第一批16位種子隊伍（劉嘯鴻、張浩、吳以正、劉德正、廖成偉、劉鴻圖、余強、劉翼翔、王猛華、許光正、呂省吾、吳興豪、陳泰宗、王政國、張元彰、趙澎生）的成員之一，在領隊周遠元中校的帶領下於1982年10月8日出發。
出發那天，父親、岳父母及妻子攜帶三歲和一歲的兒女都到機場送行，搭華航班機遠赴位於美國亞利桑納州鳳凰城（Phoenix, Arizona）的蓋瑞公司，也就是後來的Honeywell公司。人生的際遇是難以遇料的，又怎料到22年後，我會離開航發中心成為Honeywell的正式員工。也可以說在我一生的職業生涯中，我與Honeywell間接、直接共事了33年。
在TFE1042發動機研發設計開始時，中科院航發中心同時也啟動了鷹揚計畫（計畫主持人彭元熙博士），也就是經國號戰機機體的設計計畫，此先進戰機的設計於1983年展開，定名為IDF自製防禦戰機（Indigenous Defence Fighter）。針對目標為中國解放軍的殲-7、殲-8戰鬥機和對地攻擊飛機，力求在質量上取得優勢。IDF又稱F-CK-1戰鬥機是台灣在美國技術協助下設計開發的一種輕型超音速噴氣式戰鬥機，具備視距外的作戰能力。
那時航發中心有一個總研製計畫稱為「安翔計畫」（總主持人代院長：黃孝宗博士，副總主持人兼副院長：華錫鈞將軍，整合系統主任：王石生將軍）。內轄四個子計畫，分別是上述的飛機機體設計「鷹揚計畫」與通用動力亦即現今的洛馬公司合作；先進發動機設計的「雲漢計畫」與Garrett合作；飛行控制和航空電子系統的「天雷計畫」與西屋電子（Westinghouse Electric）合作，最後是自行研製空對空飛彈的「天劍飛彈計畫」。
記得當時美方先後派出百餘名航太專家赴台，有現職人員，也有退休人員。航發中心還在台中清泉崗營區，專門興建了供美方人員和家屬居住的符合美國生活習慣的社區——翔園，生活購物、游泳池、體育娛樂設施、西餐廳等一應俱全。
台灣出資金合作研發TFE-1042發動機的性能與推力，包括增加風扇級數為三級、提高壓縮比、提高渦前溫度、增加後燃器（afterburner），最終訂出了該發動機的規範，推力可提昇到8500磅。當時航發與蓋瑞的合約裡有幾個重要的條文，包括明列蓋瑞公司必須將發動機研發的專利技術文件全部轉移ITEC，我方人員以參與ITEC工作的方式學習發動機設計、製造與試驗，所有研發成果雙方共享。基於這些條文，航發中心擁有所有完整的設計圖，剛開始時，航發只有生產、測試50%的零組件的權利，長久以來國外生產這型引擎的零組件成本不斷高漲，使得蓋瑞公司（後來二十年內先與AlliedSignal
公司合併，後與Honeywell結盟至今）不斷把其他零組件生產的生意逐步承包給航發中心，除了低壓渦輪零組件之外，後來連高溫高壓的渦輪葉片，航發均能生產出合乎規格的產品。
以上內容節錄自《憶惘情深》趙澎生◎著．白象文化出版