本書作者是一優秀的退役海軍士官長，他把畢生的寶貴經驗和知識集結成書，除了以享讀者外，更希望藉此提醒政府單位、社會大眾，只懂花大錢購買傳統潛艦而不注重逃生及救生設備，將是海軍的致命危機。本書以傳統潛艦的救生與逃生為主軸，並穿插作者對國防軍購、政治時事的關心。作者是海軍軍士學校潛水軍士第一班第一名畢業，為提升潛艦逃生的成功率，決意在風燭之年，完成國內首見之海洋科技書籍。

自序

潛艇在今天已非可求而不可得的兵器，尤其是以柴油引擎發電驅動的傳統動力潛艇，已到了有錢就能買得到的地步。於是有製造能力的國家就可漫天叫價，而不製造此類潛艇卻擁有軍事強權的國家，就趁勢居間操控權充掮客謀取不義之財。把那些「打腫臉充胖子」的軍事弱勢國家吃得透透的。
可有一點；買回家出了情況，人員是否能逃得活命，那可就沒人做保證了。
本書之編著者不忍見後輩同袍，在本可以逃而逃不出的情況下，遭受「裝罐頭」的噩運，決意在風燭之前參考留學「美國海軍深海潛水及救難學校」之教課書：
艦船救難實務　SHIP　SALVAGE　NOTES
艦船技術手冊　SHIP　TECHNICAL　MANUAL
美國海軍潛水手冊　U.S.　 NAVY　DIVING　MANUAL
與美軍人員提供之資料，再加經營水下工程經驗及歷年搜集之相關資訊融會在一起，添加插圖平添趣味，終於完成此一國內首見之海洋科技叢書。
本書內容雖?海軍所必熟知而未必知之，但關心國防安全的國人亦有必要懂得其中道理，才能在平時有監督政府財政支出的能力，到戰時或潛艇出事前，預知會有什?後果發生。出了事；不致像525華航空難時，只聽到一路的哭聲。
潛艇的救生與逃生技術與設備，就像大樓的逃生梯，船上的救生艇，汽車的防撞氣囊，雖然期望它是備而不用的，但必須要有而且一定要真材實料，不能只是虛應故事。尤其我們明知道它有用得到的時候，更不能有不早做準備的道理。
所以編著者拋出此磚石，希望引來寶玉。在政府花大筆經費購買潛艇時，能慎重考慮減少艘數，將結餘之款作為購買救生艦與設立訓練逃生機構的費用。
編著者目前是一個業餘的潛水與救難技術諮詢工作者，讀者若有相關問題，請直接簡歷上所示之地址賜教。大家好！大家好海軍就好！海軍好國家必然會好！
張立中　謹識於臺灣高雄
二○○三年七月四日

第一章　概論
凡事有利就有弊，大家都知道潛艇是現代海軍中的嬌客，因為她是一種能潛入水下的戰艦，所以世界各國的潛艇艇員都享受著優渥的待遇，各位千萬別「只見賊吃肉，不見賊捱揍」，因為您可能還不知道他們是時時刻刻生活在生死邊緣「淹了還沒死」的搏命者。
潛艇有攻擊敵人艦船使之沉沒的能力不假，但也有即使不為敵人所攻擊，而因本身因素沉沒於海底的危險，固然攻擊敵人艦船的特性不是當年首發水下器械奇想之人所樂見的事。而對潛艇遇難後拯救其人員生命的「潛艇救生」（Submarine Rescue）問題，也是當今倡行「人權」與「人道」的國際社會，所極度關切的問題。失去一艘潛艇事小，艇上至少數十條寶貴的人命，哪能就這麼棄之不顧而不早做準備呢？
本書所談之主旨是當潛艇遇難後，如何施救的問題，當然也包括潛艇人員如何自救的問題。在討論之前請先瞭解一下潛艇的身世，因為這樣會有助於對救生對象之認識。
第一節　潛艇的發展史
壹、十五世紀義大利有位一身兼具畫家、雕刻家、音樂家、數學家、科學家及建築設計家數種榮銜的羅那多 . 達 . 文西（Leonardo da Venci 1452－1519）先生，就憑其超人一等的頭腦勾勒出以水下器械從事海洋探測的奇想，他甚至還想到了潛望鏡（Periscope）。但是文西先生十分瞭解人類具有惡質之本性，唯恐有人得此利器就會用作「破壞別人船底使之沉沒」的工具，所以一直未將其潛艇之詳圖公開。
貳、在六十年後的1578年，有人出版了一本堪稱最早對潛艇有所描述的書，著者是一位英國人威廉 . 保尼（William Bourne）先生，此人對阿基米得原理（Archimedes’ Principle）有極透澈的了解：「物體若漂浮在水面上，其排除之水的重量等於其本身之重量。若想使其下沉；就必須加重其本身之重量使之大於所排除之水的重量」。
這個原理用比重來說就是：淡水的比重＝1（1立方公尺的水＝1噸）。任何物體與同體積的水之重量相比，如大於1就沉下水去。
若等於1就不沉不浮懸浮水中。假如小於1就浮在水面，而且其浸水部份所排之水重，就是該物體之實際重量。
今天潛艇就是以向內充水、向外排水的方式調節與水之比重，得到下潛與上浮之目的。
保尼設計的潛艇包括有：平衡艙和一根更換空氣的中空桅杆，這項設計至今尚且被改進使用中，稱之：「換氣裝置」（Snorkel）。雖然這種潛艇造出來可能有用，但他的努力終歸還是止於紙上談兵。主要原因自然是動力與重力問題無法解決。
參、 稍早具雛型而且堪稱成功的潛艇是由一位名叫德雷保
（Cornelius van drebbel）的荷蘭人所製成，他於1572年出生在荷蘭的奧克馬（Alkmaar），研究過科學與哲學，當荷蘭反抗西班牙人統治的暴動發生後，他便逃去了英國。
雖然鮮少有關於他在英國生活細節的報導，但能讓我們肯定相信的是；他在1624年當著目瞪口呆的詹姆斯一世國王及一大群倫敦人士的面前，把他的潛水艇在泰晤士河舉行了下水典禮，此一作品堪稱「世界上最早的潛艇」。

德雷保的潛艇好像還是襲用一般慣用的木板船殼，上面被敷著以鐵片加強支撐的塗油牛皮，十二隻長槳由兩舷以牛皮封口防水的十二個圓孔中伸出，即是它賴以推進的動力。相信其稍具浮、沉之功能，還是藉助於「水」來調節平衡，不過這項用「水」壓載的方法還是要用人手操控。
一位兼具神職的科學家約翰 . 威肯斯（John wilkins）在事後一年出版的書中，討論過因德雷保的發明有打開深海探險之門的可能性。
肆、 約在1650年一位叫迪松（De-son）的法國人，跟在德雷保之後建成了另一
艘潛艇，並曾在鹿特丹做了實驗，此艇係用發條式的槳葉推動，這套發條在陸上試驗時效能相當良好，但一下到水底竟然一動也不動。
伍、當年文西先生擔心未來潛艇之使用目的一事不是多慮而是真知預見，因為大約270年以後，一位美國發明家便是朝此方向努力，而且幾乎成功。此人名為：布希尼爾（David bushnell），是歷史第一個要造一艘潛艇來執行水下作戰任務的人。
布希尼爾把他的潛艇命名為：小龜號（Turtle），有關此艇的故事還真稱得上是一部英雄史，而此故事對小龜號來講，僅是片斷描述而已。於1776年畢業於耶魯大學的布希尼爾就是在美國獨立戰爭時期負責小龜號設計與製造的人。
像那些在他之前的發明家一樣，布希尼爾依然使用木板與鐵板條製成此一全球第一艘水下秘密武器。就機械方面而言；小龜號已堪稱當時最科學最先進的潛艇，不僅有壓載艙、還有帶艙蓋的瞭望塔、進出氣管、舵和兩個螺旋槳 ，其中一隻負責前進，另一隻則幫助下潛。兵器方面：一根由瞭望塔向上垂直伸出的手搖鑽桿，一個內裝130磅火藥的爆破筒，此筒附裝在艇後，用一條繩索連接在手搖鑽桿上。
此艇僅由一身兼艇長又是艇員的人操作（此人當然必是一位勇氣與體力都很高強的人），當發現紐約的東河有英國的艦船錨泊時，就順著流水漂到敵人的船底，然後用力轉動手搖鑽將鑽頭嵌入敵人木殼船底作為掛鉤，自己脫逃時將爆破筒解脫掛吊在敵船下方，然後利用時鐘定時將爆破筒啟爆。
曾有一位身強力壯的南軍士兵依茲拉 . 李（Ezra Lee）自願駕駛出航，但不幸的很；他選中的那艘英國戰艦老鷹號，船底與船殼都是以銅皮包覆著，手搖鑽實無能為力於穿洞打孔，後來又作過兩次嘗試依然無功而返，雖然有一次確已把炸藥順利解脫，自身也安全的脫離了現場，但炸藥如願啟爆的效果，卻僅止於讓英國人大吃一驚而已。
這種以手搖螺旋槳推動的潛水艇在十九世紀曾很流行，而最後一批可能是美國內戰時期為南軍所用者，這些潛艇都是建造於1863－64年間，因為其體型很小又基於長年與北軍作戰的事實，所以都是以聖經上之大衛為名的同一系列。
大衛號潛艇呈雪茄狀，有九個艇員，其中八個人員負責以手搖動連接於艇尾螺旋槳上的曲拐軸，另一人用一傳統的舵具配合艇首左、右的兩個水平舵控制平衡。艇上攜有一枚魚雷，接裝在一根伸向前的圓椎撞桿（Beak 此物在古戰船上是衝撞之利器）的盡端。
在1864年一艘此型潛艇，曾把北軍的巡洋艦休斯丹尼號擊沉於查利斯頓，這是最早創下水下攻擊成功的記錄。但不幸的很；大衛號潛艇也因當時的爆震受到嚴重損害而沉沒。到了1800年代此類小型潛艇出現很多，且已進步到以蒸汽或壓縮氣體推動。
陸、在1886年一位名叫瓦丁頓（J. F. Waddington）的造船工程師，竟造成了一艘電動潛艇，這艘命名海豚號的潛艇；長三十七呎（11公尺），直徑七又二分之一呎（2.3公尺），但這艘潛艇之潛，浮不像現代以壓，減載方式控制，而是由各居艏、艉的兩具垂直螺旋槳負責。
柒、真正具現代形態的潛艇是一位名叫羅慕（Dupuy De Lome）法國人所發明，這便是他為法國海軍設計的電鰻號（Gymnotus），這艘精緻的潛艇也是由電池操縱，全長六十呎（約20公尺），有效的續航力是一百二十五浬。
上述的小潛艇雖未能創下什麼輝煌的戰果，但為繼往開來後世潛艇在海軍中佔居的地位奠下基礎，在二次大戰中被廣為應用的“X”艇就是得賜於此靈感，同時也找出發展的方向
捌、大維斯爵士（Robert H. Davis）是當時最有名氣的潛水裝備與『潛艇脫逃裝備』的設計人，並曾因其設計的一種容納二至三人的小潛艇而獲得專利，他的許多構想中有一種「可使潛水員自潛於水下的潛艇中放出來執行炸船任務，而後再經由氣閘門回歸的卓見」，至今已是三棲部隊主要潛襲技能的一種。
這個構想對本書而言是非常重要的，因為「潛艇脫逃裝備」與「可使潛水員自潛於水下的潛艇中放出執行炸船任務，而後再經由氣閘門回歸」這兩點，不但為今日潛艇之必備逃生與救生設置奠下基礎，多少的潛艇人員為之服下「定心丸」，真是公德無量。
玖、當進入二十世紀之初，在水面以柴油引擎發電機驅動及充電，在水下則以電瓶所儲電力驅動之潛艇，已如雨後春筍年年有增無減，到目前為止此類慣稱「傳統式潛艇」（Traditional or Conventional Sub）或「常規動力潛艇」（Normal Power Sub）的海上殺手，依然在次級海軍國家內大行其道。
1914年第一次世界大戰後「傳統式潛艇」的運用更加頻繁，尤其遭到攻擊的船隻已不分軍事或商務了，其為害程度為世界各國所詬病，直至1921年已到了忍無可忍的地步，於是由國際會議就決議來限制其攻擊對象必是軍艦，即使配合艦隊行動的醫療船也不得攻擊，這才使這種怪現象稍有收歛。不過也在二次大戰中衍生出日本的運輸船「阿波丸」利用此一決議；偽裝成醫療船偷運戰略物資回國的詭計被識破，在中國大陸沿海遭美軍潛艇識破奸計攻擊沉沒的事件。
令人難忘的還是這段期間美國已對潛艇救生與救難的技術有了突破性的發展，除對潛艇人員施以「個別逃生」的訓練外，對「集體逃生」也在1939年就繳出成績單，關於其技術細節於後章當予詳談。
拾、在1939－1945年代英國皇家海軍的X－潛艇，就是利用大維斯的設計原理建造的。同時挪威也大力發展潛艇與「救生設備」，成為潛艇的主要生產國，。自此傳統潛艇的數量節節高升，其性能也隨之提昇，直到二次大戰末期的六年中，其屹立艦隊、稱霸海疆的氣勢，幾乎已達巔峰。2000年馳救俄國潛艇「庫爾斯克號」之行動中，更顯示出他們對「潛艇救生」方面的實力。
二次大戰後的海軍強勢國家，看來雖似處於和平的假象中，但對潛艇的發展依然方興未艾進步迅速，尤其在美、蘇兩國軍武競技的冷戰期，雙方都在動核子動力潛艇的腦筋，當然也沒忘加強「潛艇救生」能力的準備，此時配合人員救生的深海救生設備就應運而生，其中包括各種深潛救生車具。
第二節 深海救生車具
毫無疑問的；很多讀者還記得在1966年，美國空軍曾將一枚核子炸彈掉在西班牙海外的地中海裡，這枚炸彈在兩千五百呎（八百多公尺）的深水中被發現，這在當時是無論穿著任何潛水衣也無法到達的深度，但這都無關緊要，最終炸彈還是被打撈出水，這是借重一種名叫：「深潛器」（Submersibles）的深海潛具所付出的巨大貢獻。
完成此一任務的是兩具命名為：艾文號（Alvin）及鋁人號（Aluminaut）的深潛器，都是能深潛的小型打撈舟具中之第一代產品，因為這些潛具都有動力，以下我們就以（深潛車）稱之，並與（潛艇）作區分。
壹、 艾文號是以美國海洋學家艾文 . 芬（Alvin Vine）的名字命名，並由美國海軍提供之經費建造，全長二十二呎（約7公尺），重十三噸，其外觀很像一艘傳統型潛艇的縮影，此艇有雙層船殼，而較薄的外殼主要在使其船體形成流線易於控制，並建立成壓載艙；當下潛時此外殼與內主壓力艇殼間便被充水。主壓力艙呈圓球形，直徑七呎，厚度為1.33吋（34㎜）高拉力鋼。
以兩人駕駛的艾文號，可以承受六千呎（約兩千公尺）水深的壓力，車上有瞭望窗可使駕駛人或觀察員指揮自水面垂放下來的抓斗或滑車，用兩具可由駕駛人分別操縱速度的輔助推進器控制方向，另有一主推進器負責前進與倒退，其一切動力均用電瓶，且能達到六節（浬）的最高時速。
貳、鋁人號就大的多了，因其主要是以厚達6.5吋（16.5公分）的鋁板製成故以為名，其總長達五十呎，這輛由三人駕馭的深潛車可下達的深度是三哩（4800公尺），而且可以在水下持續停留三天。
參、還有一種深潛器名為深星號（Deep-star），也是藉相同的厚壁船體原理保護潛艇人員，但多了一具可由艇內液壓機械操控的龍蝦形鐵爪 ─ 機械臂。由兩人駕駛的深星號，其潛深能力是一萬二千呎（近四千公尺），並使用唧筒供壓噴水推進。
肆、深海救生車DSRV（Deep Sea Rescue Vehicle）
是更形精進的深潛器，也是隨核子潛艇時代來臨的應時產物，是在美國海軍之發展經費項下委由洛克菲德飛機製造廠承造，洛克菲德是雙子星太空船的設計者。
此車之建造是因美國海軍急於對他們的潛艇救生能力一再評估所做出的決定，在1960年與鸚鵡螺號核子潛艇同時公諸於世，但當時只是雛形產品，對其實質的功能仍持懷疑態度。
直到1963年，美軍的核子潛艇長尾鯊號在北大西洋八千二百呎的深海中神祕失蹤，美國人於震驚之餘方才察覺；縱然該艇是在較輕的海域遇難，依他們對艇上人員生命的營救能力，也還是只有「望洋興嘆」的份。
雖然已知「傳統式潛艇」的潛深能力在四百五十呎到八百五十呎（150－250公尺）之間，現代核子潛艇的最大潛航深度，仍然列為各個之軍事機密中，但按常理判斷平均總在二千呎（600公尺）左右，在某些特殊情況下可能更深，因此潛艇在深海發生災難，就必須藉助特製的救生車前往營救。
五十尺長的深海救生車，就在此一艱巨任務之期盼下，幾經改進連續建造了五艘以上，她的工作能力已可潛到四千呎的深度營救遇難潛艇。此車係由二人操縱下潛，只要僵臥海底的潛艇傾斜角度不超過45度，深海救生車就能如同「救生鐘」（Rescue bell）一樣，坐落在逃生艙口進行集體逃生之作業，每次可將二十四人接入車內送回水面，但這比起後節所講的救生鐘之每次只能救六個人有效率的多了。